食品物流打破了第三方物流之间的差异, 4PLs和5PLs以及为什么这些合作关系很重要, 尤其是在危机时刻.

众所周知,冠状病毒病(COVID-19)大流行给供应链的几个领域带来了压力. 餐馆关闭让餐饮服务分销商转向直接面向消费者(DTC). 杂货店为了跟上网上购物的步伐而转移了业务,有些还实施了DTC送货. 甚至, 冷食品和饮料加工者改变了他们的生产方式, 储存和运输产品,以满足由于消费者囤货而涌入的需求.

根据一项研究 Gordon Haskett研究顾问, 由于COVID-19, 41%的在线杂货购物者第一次在网上购买杂货, 这可能会导致购买行为的长期变化.

“电子商务, 网上购物, 食品外卖, 随着经济的重新开放,杂货配送和几乎所有其他行业都将经历高速增长,大卫·米勒说, 平台服务总经理 第三方物流中心. “这意味着面向这些细分市场的第三方物流和四方物流将继续保持持续增长.”

在像今天这样的时刻, COVID-19破坏了供应链中的许多环节, 正是第三方物流(3PL)供应商坚持让产品从A地移动到B地.

事实上, 2019年,第三方物流市场规模超过1万亿美元,预计2020年至2026年期间将以9%的复合年增长率增长, 根据一项研究 由Global Market Insights, Inc .提供.

但, 当涉及到破译一个3PL, 4PL,甚至是5PL, 有很多事情需要考虑.

首先, neither a 3PL or 4PL is better or worse for the cold food and beverage industry; it just depends on a company’s core competency, 资源需求及预算, 达琳说狼, 战略合作伙伴高级副总裁 12bet.

“内部投资的唯一缺点是失去了及时有效地做出改变的灵活性,”狼补充道. “第三方物流和四方物流能够也应该在行业中建立最佳实践,因为他们正在与各种面临各种挑战的公司合作, 给他们更多的经验来应对意外.”

第三方物流为特定客户管理外包物流和分销活动, 而第四方物流管理客户第三方物流,并在一站式商店内提供完整的可见性, 唐克鲁格说, 销售配送中心管理副总裁, 潘世奇物流.

“第三方物流和第四方物流的主要区别在于第四方物流对客户供应链的控制和责任,”他补充道. “并不是所有的第三方物流都会转变为第四方物流, 主要原因是他们可能不想提供那种特定的服务. 也, 其他公司可能只提供第四方物流服务, where they have a network of 3PLs to do the physical work; the 4PL then provides the complete visibility piece to offer overall accountability of the supply chain to the customer. 有一种东西叫做5PL, 但它只是一个通过多种解决方案和技术管理多个客户端的第四方物流.”

第三方也直接负责设计, 为客户供应链的特定部分实施、操作或管理解决方案, 而4PLs则提供一个涵盖多个不同方的综合物流和供应链生态系统, 包括不同的第三方物流, 12bet, 仓库服务提供商和其他解决方案和服务提供商, 据Rajiv Saxena说, 高级副总裁, 供应链解决方案和创新 Kenco物流服务.

“与第三方物流的一个关键区别是,第三方物流不管理或没有责任执行或管理日常活动. 4PLs设计解决方案框架,并根据4PLs提供的解决方案框架的相关部分进行第三方工作,”Saxena补充道. “请超越服务提供商. 如第三方物流, 他们提供与不同类型的解决方案和服务提供商的全面集成,涵盖供应链的所有方面,并对客户的长期愿景和目标有更深入的了解. 第三方物流和第四方物流都可以来自同一家公司——这实际上是基于客户的需求和供应商的能力.”

3PLs和4PLs在这一点上也是相似的, “它们都能让货主通过管理供应链和物流需求,专注于自己的核心竞争力。,大卫·科米基说, 客户解决方案副总裁 GlobalTranz. “现在, 12bet他们的不同——一个常见的误解是第三方物流是经纪人, 虽然两者是相似的, 他们不是可互换. 第三方物流作为承运人的战略合作伙伴,因为他们在全国各地移动货物, 而且他们也要“承担风险”,因为他们要承担每一批货的定价和风险. 4PLs管理公司的整个供应链, 在管理其他物流供应商的同时也承担咨询角色.”

第三方物流和第四方物流的另一个区别是托运人关系,以及它如何整合到一个更全国性或全球性的战略,跨越供应链的所有方面.

“通常, 第三方物流为第四方物流提供基于资产的服务,第四方物流将这些数据集成为一个更广泛的服务和为托运人提供的技术解决方案. 第四方物流关系的价值是在沟通领域内,托运人的供应链的一致性, 技术, 跨托运人供应链的关键领域的报告和集成关系管理,Marc Lebovitz说, 总统 Romark物流.

不过说到底,所有的第三方物流公司都是第三方物流公司.

“第三方物流变成了第四方物流, 亦称领先物流供应商(LLP), 当它参与和管理其他物流方时, 资源或技术,以增强其服务产品的容量, 扩大地域范围或提供附加功能作为整体解决方案的一部分,Darin Cooprider说, 消费品包装副总裁 赖德系统公司. “对于食品和饮料行业来说, 哪些季节会在一年的不同时间出现高峰和低谷, 3PL/4PL运输关系的价值在于拥有一个可以监督和管理供应链所有方面的物流供应商. 这包括在某些地区或区域执行事务性业务, 在可行且具有成本效益的情况下,充分利用普通运营商的能力和资源,然后将整个网络整合到一个单一的交易管理和可见性工具集下,并配有商业智能工具,为决策提供信息.”

+, 第三方物流非常擅长提供多种服务, 利用技术和专业知识为希望专注于其核心业务的发货人创造价值, 增加了马特·帕里, 物流高级副总裁 沃纳企业有限公司.

“(第三方物流)能够利用规模创造一个灵活的, 技术支持的供应链, 行业专业知识支持, 哪些托运人不能自己做,”他说. “服务范围广泛,遍及第三方物流市场, 但要始终包含发货的核心执行功能,并经常添加后台和合规功能. 通常,4PLs在大型、复杂的全球供应链中最为普遍. 他们通过将最好的服务提供商(直接或通过第三方物流)整合到具有复杂信息管理和建模能力的单一技术平台中来创造价值. 第四方物流通常为客户监督更多的管理职能, 包括后台功能, 产品采购, 各种渠道的预算和分销服务. 随着时间的推移,第四方物流可以通过其内部和外部利益相关者的多样化网络提供更可持续的成本节约, 然而, 他们往往不够灵活,在迅速变化的市场环境中制造风险.”

与此同时, 5PL是一个较新的概念,专注于供应链网络的管理, 不仅仅是供应链, 杰克Gerstner说, 副总统, 协同运输管理 狼物流.

“经常与电子商务12bet官方网站在一起, 5PL解决方案将包括代表一个或多个客户的物流供应商网络的管理,Gerstner说.

然而,业内其他人认为3PL、4PL和5PL之间没有区别.

“从服务提供商的角度来看,这真的没有什么区别. 它只是描述了你的供应链中的成员和合作伙伴之间的关系,Rock Magnan说, 总统, RK物流集团. “一家公司可以同时是第三方物流和第四方物流. 大多数公司都认为自己是第三方物流公司. 它只是一个层次结构,一种定义参与者在服务组合中的位置的方法. 我是一名仓库操作员,为客户填写订单,然后选择运输供应商交付该订单. 在这种情况下, 我是一个为货主提供仓储服务的第三方物流公司, 和第四方物流分包合同与一个独立的卡车运输公司交付订单的运输服务.”

转型

虽然在第三方物流和第四方物流之间有一些相似和不同之处, 有一些提供者正在转变成其中一个而不是另一个, 即使这是客户问题的短期解决方案.

“对于一个托运人, 从第三方物流到第四方物流的转变通常来自于一个整合的国家或全球生态系统的愿望. 这一举措带来了极大的信任和互利, 随着这种关系成为托运人提高能见度和节省成本的总体战略的一部分,”Lebovitz说. “从12bet的经验, 5PL关系通常与在电子商务物流支持方面具有强大能力、管理多种关系的供应商12bet官方网站在一起. 这些供应商关注的是供应网络,而第三方物流/第四方物流则更关注供应链.”

当第三方物流开始接受经纪人的业务而不是直接与客户合作时,它也将跨入第四方物流的领域.

“这可能有很多原因, 但往往是基于帮助其他地区物流企业实际上扩大其足迹, 参与一个项目,为客户提供由区域服务提供商组成的全国性解决方案, 由主要的3PL或5PL管理,”米勒说. “第三方物流也可以在短时间内过渡到第四方物流,以适应本地竞争或合作仓库的溢出. 拥有能够同时支持第三方物流和四方物流的可见性的技术对于开发商来说是非常重要的, 杂货商, 零售商和供应链中的其他各方.”

当审视你自己的供应链以及如何改善它时,沃尔夫建议从最基本的做起.

“供应商、托运人、3pls——每个人都应该履行他们的承诺. 如果你和一个不能兑现承诺的人一起工作,为什么还要和他们一起工作呢?”她补充道. “当一家公司将所有的供应链责任外包给第三方物流公司时,第三方物流可以转变为第四方物流公司, 然后第三方物流利用其他第三方物流来补充他们的服务产品. 最初的3PL实质上已经变成了第4PL,因为它仍然要对最初外包供应链责任的公司负责.”

该公司总裁杰夫•凯利(Geoff Kelley)表示,一种方法不一定更好或更差 诺兰运输集团.

他补充说:“这实际上取决于托运人的复杂性和他们的需求。. “如果第三方物流的能力不能满足托运人的整个供应链需求, 第四方物流可以通过物流供应商组合为客户提供更全面的解决方案.”

技术将第三方物流带到一个新的水平

如果不讨论技术,就很难讨论第三方物流和四方物流, 说Abtin哈米迪, Torch 3PL的首席执行官.

“最初,大流行暴露了技术基础设施的优势和弱点. 拥有最现代化平台的游戏能够更轻松地应对意外挑战. 那些使用过时平台的公司无法生存. 令人惊讶的是, 12bet也认识到在内部和与客户之间建立一种强大的信任文化的重要性,”他补充道. “一个重要的趋势是,企业正在缩小对其生产的特定产品的关注,并将其他非核心业务职能外包. 例如,一些 健康饮料公司已经调动了他们的资源 创造更好的产品, 并将运输、供应链等其他业务外包.“去 http://foodlogistics.com/21128755 了解更多12bet第三方物流将如何继续成为功能性饮料品牌分销过程中不可分割的一部分].

一种旨在改善3PL和4PL体验的技术是应用程序编程接口(API)平台.

“API连接是在整个供应链上或多或少实时共享信息的好方法. 它帮助链接点解决方案,并连接供应商和他们的第三方物流到完整的供应链,”米勒说. “利用无纸化仓储和移动扫描技术的仓库不仅能够验证活动, 减少错误, 还能迅速聘用新的仓库员工,并记录用户kpi和生产率指标. 这些指标可以分层到商业智能工具中,让第三方物流和他们的客户进行基准测试, 迭代和改进他们的操作, 库存分布, 莱茵谈判等. 从整个供应链系统中收集和组合这些指标,可以让第三方物流和他们的客户做出更好的商业决策. 利用商业智能共享高度可视化的性能仪表板也可以帮助第三方监控, 达成并超越服务水平协议.”

其他解决方案需要按需提供货运报价和运输, 实时负载跟踪和可见性, 采购解决方案, 网络优化与负荷整合技术.

“在过去, 非基于资产的运输能力为托运人提供了在不同经济环境中灵活应变的能力. 现在,它也适用于其他服务. 例如, 当前的形势表明,管理(运输管理系统)模型内在的灵活性和透明度可以创造巨大的价值——在随着市场变化迅速调整流程和采购策略方面, 以及许多计费模式的可变成本特性. 在经济衰退的环境下,旨在满足发货人两个方向需求的合同能很好地发挥作用, 并且可以为那些选择以这种方式外包部分TMS能力的公司创造很多竞争优势. 此外, 那些承诺迅速实施并在第一年就能完全自筹资金的项目往往效果最好,Gerstner说.

莱德介绍说 RyderShare, 这是一个独一无二的协作物流平台,使每个人都能通过供应链运输货物, 包括发货人, 接收器, 运营商和服务提供商应实时合作,以防止代价高昂的延迟,并提高效率.

“每个人都在谈论能见度, 能看到你的货在哪里, 但这仅仅是个开始,”Cooprider说. “能见度是有意义的, 它必须是实时的, 不是10到15分钟的增量, 这样你就能确切地知道你的货什么时候会到, 如果存在潜在的延迟和实时协作和采取行动的能力. 没有这个,你只是在地图上追踪一辆卡车.”

Kenco开设了专用的物理仓库空间,进行了扩建 供应链创新实验室, 为Kenco的创新专家团队提供真正的测试设施,以评估增值技术,并为这些解决方案提供先进的可见性.

“从自动驾驶无人机到先进的视觉拾取镜, 有很多新技术正在被部署和开发中,这将有助于维持和提高供应链的效率和安全性,Saxena说. “新技术可以更快地做出决策,周转过程几乎是无缝的. 人工智能(AI)和机器学习(ML)通过提供放大的数据管理能力,提高了可视性,在行业中掀起了热潮. 通过先进的AI和ML数据分析解决方案, 物流供应商可以收集, 管理, 分析和利用数据提供解决方案和决策支持. 这些工具带来了预测分析, 随着技术的不断发展,数据可以为用户提供预测和规范分析,如体积预测等领域, 库存部署, 设备维护和劳动计划. 特别是食品和饮料行业, 分析技术在满足不同的规定方面也很有用. 另外, 利用人工智能和ML的物联网(IoT)解决方案允许远程监控和控制.”

与此同时, 仓库管理系统(WMS), 运输管理系统, 企业资源规划(ERP)和设备供应商正在更新他们的能力,以更好地配合托运人不断变化的期望, 客户和仓库, 包装和运输供应商.

“这些改进旨在利用分析和数据推动整个供应链的效率和成本降低,”Lebovitz说. “物料处理和生产设备制造商正在他们的产品中实施自动化,以创建一个更高效和安全的方法来完成日常任务. 这与劳动力市场的约束和限制相结合,创造了更强的投资回报率评估,使这些改进能够被积极地看待.”

数字技术和自动化的进步,也为物流行业的领导者提供了加强供应链战略所需的工具.

“越来越多的远程传感器连接到工业物联网(IIoT),用于监测温度, 货物的位置, 运输过程中防止变质或污染的运输时间和其他指标,”Commiskey说. 无人机和传感器也被用于检查农场和仓库,以达到公司和政府的标准. 机器人过程自动化(RPA)使第三方和4PLs定期获取关键的12bet和统计数据成为可能, 在大流行期间,要与客户共享实时更新信息并告知策略,哪一个变得越来越重要. 技术支持的第三方和4PLs正在将这些功能构建到他们的TMS中.”

“所有这些技术使食品托运人不仅能够了解供应链的每一个细节, 但也要挖掘数据,以便在未来优化他们的网络和战略. 随着国家集体寻求回归新常态, 利用现有的数据,并保持在新的见解的顶端,可以成就或破坏一个公司的供应链战略的成功,”他补充道.

同样的, 电子测井设备(ELD)有助于增加免提通信, 而数字货运匹配, 动态路线优化和负载叠加有助于减少总里程和空里程, 从而提高效率, 可持续性和安全性, 凯利说.

“这在很大程度上得益于物联网设备的适配和改进的跟踪/可见性. 物联网和地理围栏还可以让参与者知道何时有卡车抵达, 可能减少拘留和停留时间,”他补充道.

的第三方物流, 第四方物流和第五方物流行业也在不断探索在整个物流行业中使用区块链. 

“区块链五年前还是一项新兴技术, 但直到最近,当12bet观察到区块链或类似技术能够对行业产生安全和优化影响的合法使用案例复苏时,应用才受到限制,”帕里说. “一些例子包括冷链管理和车辆分配的能力, 设备或载波数据安全可靠地提供给有关各方. 该技术可以确保物流参与者跟踪并积极遵守现有和新的法律法规,并可以安全地报告违规行为. 提高了货物及其在托运人之间运输的可见性, 承运人和中间的任何第三方.” 

第三方物流的未来

当市场条件不确定时,与第三方物流或第四方物流合作至关重要, 说Commiskey, 因为他们能够提供与业务目标一致的灵活的解决方案. 在选择伴侣时,考虑规模和技术等因素是很重要的, 但物流仍然是一个关系驱动的业务,没有与运营商和其他行业利益相关者建立正确的关系, 物流领导者看不到他们所寻求的结果.”

马格南补充说,从本质上讲,物流供应商是多种资源的管理者.

“有些是他们自己的,有些是他们外包的. 对于托运人, 12bet希望有一个负责任的人, 压倒了派对一号的喉咙,如果你愿意的话. 我可能会给那家公司一份合同,让它管理我在全球的物流。. “这种关系可能是第三方物流或第四方物流. 基本上, 我依靠我的3PL/4PL成为供应链管理的专家, 而不是由内部团队来做.”

此外,COVID-19大流行发生时,关税带来了额外的复杂性.

“这两个事件同时发生,全球供应链失去了顺序,全球不同的地区隔离,在不同的时间受到影响,破坏程度非常不同,”Lebovitz说. “全球供应链能够巧妙地应对这些干扰, 多亏了一些额外的库存措施,许多地方都已经到位, 在克服重大供应中断方面有了良好的开端.”

利用数据的力量将推动创新和改进第三方物流和四方物流的执行.

“COVID-19暴露了货主供应链中的许多缺口,乔·卡里尔说, 负责全球销售的高级副总裁, 潘世奇物流. “消费者行为已经发生了变化, 迅速适应新常态的能力比以往任何时候都更为重要. 12bet面前有那么多不确定因素, 托运人将需要在工程方面经过验证的强大合作伙伴关系, 技术和执行力.”

covid -19后的挑战与其说是产品在供应链上的移动方式,不如说是要跟上不断加速的消费者需求.

“食品和饮料托运人面临的挑战仍然是如何支持电子商务实现和最后一英里服务的成本效益, 而且,未来不太可能是一个“放之四海而皆准”的战略,”Cooprider说. “事实上, 我相信,未来将属于那些能够最有效地将复杂性融入其供应链,并无缝地、有效地管理这种复杂性的发货人.”

如果说COVID-19大流行在可预见的未来破坏了供应链,这是轻描淡写的, 继续Commiskey.

由于商业和世界贸易的急剧下降,第二季度的货物运输需求大幅下降,”他补充道. “供应链战略要保持弹性, 尤其是在前所未有的市场条件下, 至关重要的是,第三方物流和4PLs有深厚的载体和行业关系到位. 在危机的情况下, 经常的交流是至关重要的, 因为他们保持一个合作伙伴之间的托运人和他们的3PL强有力的同时减轻中断的影响.”

COVID-19还造成了以运输食品为重点的供应链的根本性断裂.

“传统的商业, 这些产品通常流向的政府和工业食品市场已经枯竭. 正常的供应链和终端用户(这些商品的接受者)要么关闭,要么以以前产能的一小部分运营. It’s not that farmers have over-produced; it’s just that the supply chains [that] served traditional large consumers–government food programs, 餐厅, 工业厨房操作,如学校和大学宿舍, 大型活动场所,如体育场和棒球场,也遭到了破坏. 这些市场一夜之间就安静下来了. 加剧这一问题的是这些供应链上的商品如何被贴上标签, 品牌, 包装和运输. 这些运输大多是大量的散装或数百万的小批量, 例如,个人提供牛奶盒为学校午餐项目,不能过渡到零售食品杂货销售. 供应链不能,现在仍然不能. 这并不一定是没有足够的食物或食物的地理来源的问题. 这更多的是一个行业中断的问题,以及无法重新定向和重新包装这些食品消耗品,以通过替代供应链结构流动. 这为12bet摆脱大流行提供了一个真正的机会, 农民和企业应该思考如何重新设计供应链,使之更加灵活和有弹性, 从耕作方法到生产再到包装, 标签, 分配和消费. 而且,要做好准备,当学校和其他为数百万人提供食物的组织开始增加人手的时候.”

图片来源:潘世奇物流,原创文章发布在这里: http://www.foodlogistics.com/3pl-4pl/article/21136416/3pl-vs-4pl-vs-5plheres-the-difference

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