发生了什么: 11月份的总销量同比出现负增长, 但与历史水平相比，需求仍显示出强劲迹象.
为什么重要: 有大量的合同货运和充足的运力来满足需求, 在12月，托运人可以期待承运人对航线指南的严格遵守和高水平的服务.
11月的卡车需求报告因来源而异, 主要是因为以现货为中心的指数趋势继续显示出活动的显著下降，而合约指数则表现得更加稳定. 12bet从这些相反的趋势中得出的结论与上个月的报告一致:总体而言, 需求仍然健康，但仍有大量资金通过主要的合同运营商转移.
的 freighwaves声纳出港船量指数(OTVI), 如何衡量所有模式下的合同投标量, 同比下降26%(环比下降1%), or 12.在标书拒绝率显著下降后，测量接受量时为8%.
然而，合同数量的同比下降与其他来源不一致. 正如12bet上个月报道的，一些专家认为 声纳 招标数据中零售运费占比高于整体市场. 这还没有得到证实 FreightWaves, 但考虑到零售需求自2021年第四季度以来大幅放缓, 这有助于解释近几个月来投标量的大幅下降.
已接受的合同数量下降了13个.11月初同比增长9%，但仍高于大流行前的历史水平.
随着零售业的下滑，工业和制造业很可能是拉动销量的主要原因. 的 ATA报告 显示同比销量下降2.10月上涨3%后上涨5.9月份同比增长5%，Cass报告显示销量增长2%.10月份同比增长9%.
反垄断法 报告称卡车吨位上升了5吨.与2021年9月相比增长5%, 这是连续第13年同比增长，也是有记录以来的第三高水平.
的 卡斯货运指数 显示同比增长4.但由于第四季度的竞争更加严峻，预计未来几个月的增长将放缓.
由于货主对航路指南的持续严格遵守，现货运量继续受到影响，合同仍处于领先地位. DAT数据 11月现货交易量同比下降64%, 这表明，与12bet通常在本月下旬看到的情况相比，零售旺季需求特别缓慢.
发生了什么: 产能仍然充足，并继续显示出进一步疲软，而此时12bet通常会看到明显的季节性供应紧张.
为什么重要: 到今年年底，大多数航线将保持相对稳定.
尽管感恩节的热潮和假日季节正在如火如荼地进行, 11月供应状况保持稳定. 因为感恩节的趋势通常是一个很好的指标，预示着随着圣诞节和新年的临近，事情会如何发展, 到年底，托运人应该会看到强劲的路由指南表现保持稳定.
的 声纳出港投标拒绝指数(奥特里) 衡量承运人拒绝接受合同要求的运费的比率. 本月失业率相对稳定，从4.11月初至3.12月初95%, 进一步表明，托运人仍然看到良好的路由指南遵守合同运费.
感恩节前后，冷藏箱投标被拒绝的情况比货车投标被拒绝的情况更严重. 尽管12bet确实看到了一些常见的与食品相关的需求激增模式, 与过去几年相比，这是最小的. 这让12bet相信，即使现货活动和波动性在年底前增加, 由于12bet继续提供高水平的服务以保护明年的客运量，拒签率将保持在较低水平.
奥特里 在整个11月和12月初继续逐渐下降到平衡水平, 降至3.95%，为今年以来最低水平.
干货车和冷藏箱的拒收率都处于每年这个时候的历史最低水平, 干货车拒收率降到4%以下, 目前拒收大麻的数量是5.59%.
的 载重卡车比 衡量装载总数与张贴在现场装载板上的卡车总数的比较. 11月， 干货车载重与卡车载重比 落后21分.环比6%，同比56%，这是典型的均衡市场状况. 同样，十一月 冷藏箱装载与卡车的比率 下降11个百分点.环比5%，同比62%.
每周载重卡车比趋势显示，感恩节当周现货供应紧张程度略有增加, 但在接下来的一周，所有模式都恢复了疲软状态.
的 Morgan Stanley Dry Van Freight Index is another measure of relative supply; the higher the index, 市场条件越紧. 图表上带有三角形标记的黑线提供了一个很好的视图，根据2007年的历史数据，哪些方向趋势符合正常的季节性. 因为之前的所有年份，从11月中旬到年底都出现了紧缩, 12bet现在通常会看到类似的趋势.
然而, 最近的数据有助于说明，供应过剩的状况正在推动市场利率的下降趋势. 虽然12bet看到了假日后的正常季节性增长, 12bet认为，这可能主要是由货主为潜在的铁路罢工做准备引起的. 因此，这一趋势不太可能像过去几年那样持续到本月. So, 在当前条件下, 12bet预计，由于托运人和承运商假期休假的紧迫性增加，市场只会出现轻微收紧.
发生了什么: 现货市场对季节性和其他市场趋势做出了反应, 但相对于长期预期，合约利率继续变动.
为什么重要: 随着12bet进入第一季度，季节性激增放缓，托运人可以预期通缩状况将卷土重来.
全包即期汇率, 包括运输费用和燃料费用, 干式货车设备在12月初有所回升，但冷藏设备和平板车设备继续呈现环比下滑. 加上每月平均的燃油附加费， 根据DAT，下降$0.从11月起，每英里05美元.干货车价格的上涨是由0美元.每英里增加07个线路运输部分的费率.
尽管有些出乎意料, 有三个因素可以解释长途运输费率的突然上升:典型的季节性紧张, 12月初铁路罢工的威胁导致的短期需求激增，以及燃料价格下降对现货铁路运输费率的通胀效应. 然而, 冷藏箱和平板船的价格继续呈快速下降趋势，这一事实使12bet相信燃料价格下跌的通胀影响是微乎其微的.
全国平均下降了超过0美元.在过去的一个月里，汽油价格上涨了366美元，这意味着每周燃油附加费从0美元下降了.68 to $0.根据DAT的数据，每英里61英里.
12月初的货运费率显示，现货市场已经对近期的季节性和其他市场趋势做出了反应, 但相对于长期预期，合约利率继续变动. 因此，12bet看到两者之间的差距接近0美元.11 per mile; this is significant, 但在可预见的未来，这种巨大的差距仍然存在，并将继续给合同利率带来下行压力.
近期现货汇率的上涨不会改变12bet对2023年的预测. 12bet预计，随着越来越多的货主锁定较低的价格，以及新业务上线，第一季度现货价格将进一步下跌，未来几个月合约价格将继续下跌.
目前干货车合同费率为2美元.每英里35美元，不包括燃料，减少了8美元.2美元起2%.2021年12月，每英里56英里. 尽管线路运输费率逐年下降, 由于燃料成本增加，所有费用的合同价格持平. 12bet看到了一个10.与合同利率峰值相比下降了3%, 不包括燃料, 2022年2月, 在接下来的几个月里没有任何触底的迹象.
货车现货利率在12月初飙升，而合约利率则突然下跌, 无论旺季对现货利率意味着什么，合同利率下降的趋势将持续到2023年.
与货车价格相似, 本月初，大麻合约利率呈下降趋势, 但大麻现货价格尚未出现同样的上升趋势. 目前的冷藏合同价格是2美元.每英里56美元，不包括燃料，这是连续第七个月下降. 目前的冷藏现货价格是2美元.每英里05美元，不包括燃料——从3美元下降了33%.2021年12月，每英里04辆. 合同利率现在下降了0美元.同期每英里10美元，不包括燃料.
平板船市场继续经历现货汇率的下跌，目前的汇率为2美元.每英里01美元，不包括燃料——从2美元下降了23%.2021年12月，每英里60辆. 平板合约价格在12月初保持不变，目前为2美元.85美元每英里，不包括燃料. 平板合同价格现在下降了0美元.2元起01元.2021年12月，每英里86美元，不包括燃料.
发生了什么: 今年的节假日高峰货运量明显下降, 长期运输公司感受到了需求疲软的影响.
为什么重要: 随着平衡条件的到来，载体的情况在好转之前可能会变得更糟.
发生了什么: 向北的运力是充足的——就目前而言.
为什么重要: 由于生产季节的开始，2023年第一季度的运量可能会回升，更多的12bet希望利用靠近美国的机会.S. 边境.
12bet正在观察两种相互矛盾的趋势:一是美国经济增长放缓.S. 市场和不断增加的近岸事例. 企业继续在离家更近的地方投资建设，以获得收益 USMCA 墨西哥仍然是美国最大的移民出口国.S. 贸易伙伴，因为这些机会.
一方面，墨西哥正在追赶美国.S. 市场疲软促使托运人重新考虑资产运输公司的运价，这些资产运输公司在运力紧张、需求飙升时收取溢价. 另一方面, 随着近岸生产的增加和美国半导体芯片制造投资的增加, 12bet希望美国能尽快采取行动.S. 仍然比墨西哥有更多的可用容量. 半导体工厂和生产的大部分材料可能来自墨西哥, 在未来几年创造额外的北上需求.
同样值得注意的是，12bet预计从12月中旬开始的2-4周内运力将更加紧张，运输时间将更长，因为大多数墨西哥12bet和汽车原始设备制造商都将休假, 对他们的供应商和市场需求产生了连锁反应.
发生了什么: 业主-运营商继续接手拥有大量资产的公司.
为什么重要: 如果2023年需求因更广泛的经济因素而下降, 资产招聘可能会放缓或停止, 这让很多司机无处可去.
卡车运输权的撤销，由 功能处理量由于利率下降和运营成本上升，美国仍处于历史高位. 到目前为止, 12bet认为，这一趋势支持了这样一种理论，即运营商正在接手拥有更大资产的公司的工作，而不是试图作为所有者-运营商独立生存. 这证明了运营商领域的营业额很高，但还不足以肯定地说运力正在离开市场. 事实上，11月份卡车运输业的总就业岗位达到了历史新高.
最近几个月，大流行期间的就业增长似乎趋于平缓, 这表明离开市场的司机数量开始超过接受公司工作的业主经营者的总数. 这些人现在在卡车运输就业人数中被代表，因为他们签约了更大的资产运输公司，因为业主-运营商的员工人数不包括在就业数据中.
如果新的一年需求下降，大型运营商将开始认为增加司机的需求减少. 这样的话, 12bet预计卡车运输业的就业趋势将相反, 导致劳动力枯竭，难以应对未来需求的激增.
根据 功能处理量11月，美国新8级卡车订单降至3.43万辆. 对新设备的需求仍然相对强劲, 由于多年来产量有限，许多机队无法更换老旧设备，导致更换需求被压抑.
然而, 功能处理量 表明2023年的大多数OEM制造插槽已满, 这些生产限制可能意味着未来几个月的新订单将下降. 从这个角度来看, 12bet不认为新卡车订单是承运人对未来需求信心的良好指标. 需要正常的订单号来更换老化的设备, 而OEM则根据自己的生产能力来计算实际订单数量. 尽管订单在下降, 不断增加的积压导致从订单到交货的平均时间从7.5 to 8.1个月.
新卡车交货时间从7.9月至8月47个月.十月的5个月. 来源:功能处理量
在劳动力挑战和库存积压的情况下，arrival网络中的托运人继续注意到拖车在提高仓库效率方面的价值. 计划能力限制了运营商不必要的停留时间和滞留费用. 吊挂拖车也有利于承运人, 谁通过花费更少的时间等待装载或卸载货物而提高了拖拉机的资产利用率. 结果是, 拖车订单环比增长91%, 到2023年第一季度，最大限度地填充构建插槽. 净订单同比增长161%.
发生了什么: 制造业在连续29个月增长后首次出现收缩.
为什么重要: We were expecting manufacturing-related volume to bolster dem而且 in 2023; if current pullbacks continue, 下行风险增加.
由于持续高通胀和美联储加息，未来需求指标略低于一个月前的乐观程度, 这最终将导致销量下降. 另外, 预计2023年初进口将出现低两位数的负增长, 还有制造业, as 由ISM测量美国自大流行开始以来首次陷入收缩.
积极的方面, consumer spending remains strong enough to hold dem而且 above historical levels despite dipping below 2021 highs; this is in line with our view that volumes will continue to ease in 2023 but do so gradually.
进口水平是整个卡车需求的关键因素，预计将下降.环比5%和12.同比3%至1.11月为8500万标准箱. 零售额下降的部分原因是零售业库存增加, where surpluses 而且 full warehouses have forced pullbacks in new shipments from overseas; this is supported by strong retail spending. 然而, 全国零售联合会 预测2023年初会有更多回调吗, 2月份的年降幅预计将超过20%.
的 ISM制造业报告 表明随着产量增加和新订单放缓，积压情况有所缓解. 该行业在连续29个月扩张后首次出现收缩. Manufacturing was forecasted to be one of the main drivers behind continued volume strength in the new year; if contraction persists, 更有可能的是，需求将比之前预测的进一步下降.
根据之前的报告， 功能处理量的 最新卡车装载量预测为2.2022年同比增长2%，低于2%.上月5%. 2023年的预测继续显示下行风险增加，并已修订为-0.从0增长1%.截至上次更新的9%和2.之前的0%. 普遍较弱的预测解释了多数主要大宗商品类别的下跌.
发生了什么: 美国银行(Bank of America)数据显示，11月消费者支出走软，但劳工报告乐观.
为什么重要: 强劲的劳动力市场应该会鼓励消费者维持目前的支出水平, 防止卡车需求急转直下.
尽管11月CPI数据在本报告发布时尚未公布, 美国银行估计整体CPI增长为0.11月环比增长2%，因此，同比增长将从7.7% to 7.3%. 核心CPI同比增幅预计也将从6降至6.3% to 6.1%; BofA noted that improvements in energy prices were a factor but that food price inflation would remain “sticky-high” at 0.6%.
根据美国银行的信用卡消费数据，消费者支出同比增长了1.11月7%. 从3下降了.10月份同比增长1%，此前仅为0.经季节调整后环比增长1%. 美国银行指出，许多零售品类都出现了大幅下降, 包括气体, 在线零售和家居装修, 作为改变的因素.
消费者在耐用品方面的支出仍在增长，但与大流行前的水平相比，休闲服务支出超过了消费支出. 航空旅行, 特别是, 这一品类是否出现了显著增长，是消费者更多旅行的标志.
美国银行的分析结论是，支出正在逐渐疲软，只要劳动力市场保持紧张，消费者就会保持相对的弹性.
首次申领失业救济人数 rose slightly in the first week of December; however, 它们几乎与一年前完全相同，实际上低于大流行前的水平. 的 失业率 与2019年11月相比也几乎持平，比2021年11月下降了, 这一迹象表明，尽管最近有裁员的报道，但劳动力市场仍然紧张.
强劲的劳动力市场表明，市场相信消费者有能力维持目前的支出水平，并防止可能突然导致卡车需求断崖式下降的任何崩溃.
相对平静的旅游旺季只剩下几个星期了, 托运人应该期待今年能有一个顺利的结局.
不过，由于入境司机的出境货运量较低，因此很难在一些车道上找到现场覆盖, 特别是在到西海岸的长途运输中, 合同遵守几乎没有任何变化. Strong routing guide compliance 而且 declining contract rates illustrate how carriers are working to protect volumes heading into the new year; we expect this trend will continue as long as uncertainty about future dem而且 persists.
12bet对2023年的利率预测保持不变. 12bet预计现货汇率将相对较快地找到底部——可能在第一季度末或第二季度初——并在全年保持稳定, 季节性波动. 由于前所未有的现货/合约利差，合约利率将继续承受通缩压力.
随着良好的价格推动更多的业主运营商和小型车队转向公司工作，运力可能会继续以合同货运为基础. 因此，12bet预计强大的路由指南遵从性将继续存在.
这一预测在两个方向上都存在风险，但更倾向于下行，因为更广泛的经济数据仍显示经济增长放缓. 然而, 全球紧张局势等因素, 港口正在进行的劳资谈判和恶劣的天气也带来了现实的上行风险.
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