所有迹象都表明，今年的假日购物季将大幅放缓. 进入2023年，这将如何影响货运市场状况? 请继续阅读11月版的《12bet官方网站》，以了解所有这些信息和更多信息!
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12bet的短期预测是，零售旺季将出现异常疲软, 产能似乎足以支撑需求. 12bet预计现货汇率将在2023年初见底, 随着合约利率在全年持续面临下行压力. 随着需求减少，产能离开市场, 更容易受到破坏性事件的影响, 比如恶劣天气, 随着时间的推移.
发生了什么: 随着假期的临近，情况出奇地平静, 这可能是因为有足够的产能来满足当前的需求.
为什么重要: 只要目前的状况持续下去, 托运人可以指望从希望获得2023年合同业务的承运人获得强大的路由指南合规性和高服务水平.
10月份的卡车需求报告因来源而异, 主要是由于现货和合约利率趋势相反. 关注现货成交量趋势的指数继续显示出交易活动的显著下降, 而合约指数则表现得更加稳定. 总的来说，12bet的结论是, 需求仍然健康，但仍有大量资金通过主要的合同运营商转移.
FreightWaves SONAR出港船量指数(OTVI), 如何衡量所有模式下的合同投标量, 11月1日同比下降28%, or 13.在标书拒绝率显著下降后，测量接受量时为9%. 合同数量的同比下降与其他来源不一致. 尽管尚未得到FreightWaves的证实, 有专家认为，SONAR招标数据中零售货运的比例高于整体市场, 这可以解释自2021年第四季度以来零售需求大幅放缓，招标量大幅下降的原因.
已接受的合同数量下降了13个.11月初同比增长9%，但仍高于大流行前的历史水平.
最新的ATA和Cass报告显示，9月份的销量同比增长约5%. This is one month behind the above FreightWaves data; 然而, 参考12bet上个月报告中的分析, SONAR数据首次显示，截至10月，已接受的合同数量下降了10%以上.
美国运输协会报告称，卡车吨位上升了5吨.与2021年9月相比增长5%, 这是连续第13年同比增长，也是有记录以来的第三高水平.
卡斯货运指数(Cass Freight Index)显示，货运量同比增长4.但由于第四季度的竞争更加严峻，预计未来几个月的增长将放缓.
现货运量继续受到影响，因为托运人经历了更强的航线指南合规. DAT数据显示，现货交易量同比下降了51%.继9月份环比下降10%后，10月份环比下降8%.
FTR和Truckstop的全模式现货交易量指数有助于说明，尽管现货交易量较去年有所下降, 它们与大流行前的水平保持一致, 进一步支持这一需求的是健康的. All Mode指数目前同比下降46%，但较2019年仍上涨36%, 与历史标准相比，这是相对强势的标志.
发生了什么: 供应依然强劲，足以应对可能出现的任何季节性激增.
为什么重要: 大多数车道在假期期间应该保持相对稳定.
由于情况保持相对稳定，12bet对卡车载重供应的评估逐月没有显著变化. 按年计算, 然而, 差异是前所未有的, 托运人看到卡车可用性的显著改善.
声纳出港投标拒收指数(OTRI)衡量承运人拒收合同要求的货物的比率. 目前的汇率是4.19%——与5%相比几乎可以忽略不计.10月初的拒收率为05%，这表明托运人对合同运费的路由指南遵从率极高. 然而，这是12bet每年这个时候经历过的最低的拒签率.
随着零售旺季的到来, 12bet没有看到任何迹象表明托运人应该关注路线指南的合规性. 全年季节性需求激增的一致性让12bet相信，承运商正在从更长远的角度看待货运验收和满足托运人的服务要求.
在整个10月和11月初，OTRI继续逐渐下降到平衡水平, 降至4.19%.
干货车和冷藏箱投标被拒绝的趋势是每年这个时候的历史低点, 干货车拒收率降到4%以下, 目前拒收大麻的数量是5.53%.
DAT载重卡车比衡量的是载重总数量与现场载重板上载重卡车总数量的比较. 10月份，干货车装载与卡车装载的比率下降了17.环比6%.同比增长7%至2.每辆卡车92辆. 如前所述, 在这个范围内的比率是典型的均衡市场条件，即供应足以满足需求.
冷藏箱装载与卡车的比率降至5.11，下降19.环比2%，环比57.以5%的速度增长.
最近, 货车和冷藏设备的每周载重与卡车的比率出现了一些波动, 但总体形势保持稳定. 与此同时，12bet已经看到平板行业连续三周紧张程度下降.
摩根士丹利干货车运价指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是衡量相对供应的另一个指标. 该指数越高，说明市场环境越紧张.
10月份的数据显示，经济状况超出了典型的季节性趋势, 整个月都比平常疲软. The black line with triangle markers on the chart provides a great view of what directional trends would be in line with normal seasonality based on historical data dating back to 2007; all prior years saw increased tightness from mid-November through the end of the year.
不过12bet预计年底前不会出现明显的紧缩, 由于季节性需求增加，以及12bet在假日前后休假，一些地区可能出现短期波动.
发生了什么: 即使考虑到新合同费率生效和运营商可用负载之间的滞后时间, 现货利率和合约利率之间的差距之大令12bet感到惊讶.
为什么重要: 由于燃油和运营成本持续高企，现货汇率已接近底部, 业主经营者和小型车队正在转向公司工作以维持生计, 这意味着这种趋势可能会持续一段时间.
燃料成本上涨继续对10月份的利率产生影响. 在之前的更新中, 12bet讨论了由高燃料成本引起的通货紧缩利率压力的结果:随着燃料附加费的增加，托运人往往会有动力在其他领域寻找节省. 通常情况下，现货价格是包括燃料在内的全部价格, 因此，12bet要想完全抵消不断上涨的燃油费用，就变得更加困难. 由于燃料价格预计在可预见的未来仍将居高不下, 12bet可能会开始看到通胀压力成为现实. 至少, 燃料价格上涨将有助于为现货汇率建立一个底部，并防止其进一步恶化, 即使卡车需求量大幅下降. 利率是否应该跌至盈亏平衡点以下, 运输公司要么把卡车停在原地，等待情况好转，要么接受公司的工作.
全国平均上涨了1美元以上.在过去的一年里增加了60美元，这意味着燃料附加费从0美元增加了.41 to $0.每英里68美元，或者超过1000英里要多270美元.
所有的即期汇率趋势, 包括运输费用和燃料费用, 10月份再次显示环比下降. 从10月到11月初，每月平均燃油成本都在上升, 这些下降的原因是运费率中线路运输部分的下降. 例如，所有的干式货车现货价格下降了0美元.每月2美元，低于每月2美元.从10月份的每英里43美元降至2美元.11月初41. 与此同时，平均燃油附加费增加了0美元.在同一时期，每英里02美元，这表明线路运输费率下降了0美元.每英里04辆.
而即期汇率似乎很快就会触底, 合同利率并没有像预期的那样迅速下降. 12bet预计合约利率的下行压力将有助于缩小两者之间的差距, 但它只是在最近几个月才有所增长.
两个主要因素正在减缓合同利率的下降. 第一个问题是，最终定价和以新费率移动的运费之间的滞后时间如何影响全国平均水平. 第二，一些货主宁愿等到现货价格真正触底后再锁定新的合同价格，以尽量减少留在桌上的钱. 因此，12bet可能还需要一段时间才能看到合约利率触底.
目前干货车合同费率为2美元.每英里41美元，不包括燃料，减少了5美元.2美元起1%.2021年11月，每英里548辆. 尽管线路运输费率同比下降，但全部费用仍上涨了4倍.7%是因为燃料成本增加. 12bet已经看到合同费率(不包括燃料)从2月份的峰值下降了8%。, 短期内没有见底的迹象.
货车现货和合约利率在11月初呈下降趋势. 如果12bet看到任何旺季需求成为现实，现货汇率可能会走强, 但12bet预计合同利率将进一步下降.
冷藏箱现货和合同利率遵循了与货车利率相似的轨迹, 月初趋势下降. 目前的冷藏合同价格是2美元.每英里64美元，不包括燃料，这是连续第六个月下降. 目前的冷藏现货价格是2美元.每英里04美元，不包括燃料，比3美元下降了32%.2021年11月每英里00美元. 合同利率现在下降了0美元.同期，不包括燃油，每英里01美元.
平板船市场继续经历现货利率下跌. 目前平板电脑的即期汇率是2美元.每英里03美元，不包括燃料，比2美元下降了21%.2021年11月，每英里56英里. 平板合同费率在11月初趋于平稳. 目前平板合同费率为2美元.每英里82美元，不包括燃料. 平板合同价格现在下降了0美元.2美元减02美元.2021年11月，每英里84美元，不包括燃料.
发生了什么: 越来越多的12bet在旅途中取代了公司的工作.
为什么重要: 这种稳定的出租司机流正在帮助大型车队增加人手, 反过来, 托运人在合同货运方面看到了充足的运力和出色的服务.
今天, 最突出的运力趋势是，业主-运营商接手了大型资产运营商的公司工作. 由FTR计算, 10月份，卡车运输权的净撤销量再创历史新高, 支持小型舰队认输的理论. 利率下降和运营成本上升仍然是这一趋势的主要原因.
尽管越来越多的卡车运输当局撤销了禁令, 从4月到10月，卡车运输业的就业增长强劲. 这一趋势进一步支持了12bet的理论，即随着车队放弃运营权限，司机在更大的资产运输公司工作，卡车运输就业人数正在增加.
另外, 因为就业数据不包括业主经营者, 很明显，过去几年进入市场的司机数量远远超过了12bet可以量化的数量.
12bet预计，如果新的一年需求下降，大型12bet将放慢招聘步伐. 反过来, 就业趋势则与此相反, 导致劳动力枯竭，容易受到未来需求激增的影响.
根据FTR, 新的8级卡车订单经历了另一个强劲的月份, driven by pent-up demand due to several years of limited production that has stopped many fleets from replacing aged equipment; therefore, 12bet不认为新卡车订单是承运商对未来需求信心的有力指标. 不断增加的积压使从订单到交货的平均时间从6.9 to 7.5个月.
新卡车交货时间从6.8月9日至7日.九月的5个月.
在运力和劳动力短缺的情况下，arrival网络中的托运人继续注意到拖车在提高仓库效率方面的价值. 管理过剩的能力限制了运营商不必要的停留时间和滞留费用. 另外, 运输公司发现，使用拖车可以提高效率, 在等待装载或卸载货物的时间有限时，提高拖拉机的资产利用率. 12bet预计这一趋势将持续，因为全年零售库存仍将居高不下. 因此，拖车订单增长了38%，填补了2023年第一季度的建造时间.
发生了什么: 尽管零售和房地产市场放缓，成交量仍将保持强劲.
为什么重要: 健康的制造业产量抵消了零售和房地产放缓的部分影响, 保持任何数量的下降都是渐进的.
至少在短期内，未来的需求指标表明，成交量将持续强劲. 即使是那些可能引起担忧的因素也指出，随着正常化继续成为12bet预测的主题，美联储将逐步下滑.
仍然, 有几个因素不利于未来的需求, 即持续的高通胀和不断上升的利率, 这最终将导致销量下降. 然而, 12bet没有看到，也不预计成交量会出现断崖式下降——这种回调更有可能保持渐进式.
进口的水平, 这是整体卡车需求的关键因素, 在9月份大幅下降之后，10月份环比有所稳定. U.S. 处理的端口2.2 million TEUs in October; that number was down 13% compared to October 2021 but still up 7.与2019年10月相比增长2%. 零售业库存水平升高至少在一定程度上导致了年度零售额的下降, 由于库存过剩迫使从海外进口的新货减少. 如果2023年消费者的消费能力继续受到经济状况恶化的影响, 12bet期待进口, 特别是零售, 回归大流行前的水平.
据FreightWaves报道，截至11月初，北美港口只有87艘集装箱船在海上等待, 其中86%在东部和墨西哥湾港口，平均卸货等待时间超过10天.
工业生产和制造业产出增长继续受到过去两年积累的积压物资的支持，仍远高于大流行前的水平. 这些部门严重影响货运量和, 如果最近的趋势继续下去, 是否有助于支撑2023年的健康需求.
房地产行业是最值得担忧的领域, 自今年年初以来，由于利率上升，新建筑和房屋销售都大幅放缓. 然而, it is important to note that new builds remain historically high; nearly twice as many homes are under construction as before the pandemic. So, 即使房地产行业整体继续下滑, 目前在建房屋数量将支撑货运量的逐步下降.
FTR最新的卡车装货预测为2.2022年同比增长5%，略高于2%.上月4%. The 2023 forecast continues to show increasing downside risk; the latest update projected 0.9%的增长，低于1.2%和2.在以前的报告中预测为0%.
发生了什么: 从宏观经济的角度来看, 所有人都在关注美联储，因为他们在经济衰退的情况下努力实现软着陆.
为什么重要: 通胀放缓将给消费者和企业带来更多信心, 哪个对保持强劲的经济至关重要.
11月初公布的CPI数据显示，10月份通胀降温幅度超过预期, 同比增长率从8.2% to 7.7% (6.6% to 6.3%(不包括食品和能源). 这种下降可能会促使美联储放慢加息步伐, 但由于通货膨胀率仍远高于2%的年度增长目标, 目前可能还会继续上涨.
物价上涨放缓对消费者来说是一个积极的信号. 企业也是如此，随着需求下降，供应方面的限制应该会缓解. 如果出现软着陆, 卡车装载需求可能仍高于大流行前的水平, 即使明年出现温和的经济衰退.
消费支出总体保持相对稳定，增长3个百分点.1%和0.环比5%，经季节调整后. 上涨的燃料成本和餐饮支出增长最大, 而亚马逊10月份的黄金日活动导致在线零售额大幅上升.
耐用品消费支出仍高于历史趋势线，但随着消费者继续将美元投入服务相关支出，耐用品支出已趋于稳定. 所有收入群体的家具和服装支出放缓是耐用品增长和整体进口水平下降的一个重要原因.
从短期来看，12bet预计今年的零售旺季将相对低迷. 公路上有充足的运力，可以支撑季节性需求激增的速度比平常慢. 12bet预计运营商将优先考虑服务，以最大限度地提高在2023年保留或获得合同业务的机会. 结果是, 12bet看到的任何波动都应该局限于现货量增加的特定车道和地区，不应该对路由指南产生有意义的影响.
展望2023年, 12bet预计现货汇率将相对较快地触底——可能在第一季度末或第二季度初——并在全年保持稳定, 季节性波动, 正如预期的. 由于合约利率和现货利率之间存在前所未有的差距，合约利率将继续面临通缩压力. Capacity will likely continue to become more established on contract freight as strong rates force more owner-operators and smaller fleets to close up shop in favor of company jobs; in turn, 12bet预计将继续严格遵守路由指南.
由于全球紧张局势，预测仍然存在双向风险, 港口和铁路运输公司正在进行的劳工谈判, 不断恶化的经济状况和恶劣的天气.
声纳记录器:otvi.美国
投标量是全国合同量的代表，是卡车需求的一个指标.
声纳记录器:otri.美国
拒收标书是指承运商拒收合同要求承运货物的比率，是货车供需平衡的一个指标.
声纳记录器:命令.CL8
新卡车订单是货运行业健康状况和承运商信心的一个指标, 因为当需求和乐观情绪高涨时，运输公司通常会投资新卡车.
声纳记录器:ipro.美国
工业生产衡量工业部门的产出, 包括采矿, 制造业及公用事业.
声纳记录器:CSTM.CHN美国
美国海关海运进口货物, 中国对美国衡量的是进入美国的进口货物的清关总数.S. 来自中国.
传播速度
费率差衡量的是全国平均每英里合同费率和全国平均每英里现货费率之间的差异，与投标拒绝和现货市场交易量的变化密切相关.
每周申请失业救济人数
每周首次申请失业救济人数被用作衡量整体经济裁员速度的晴雨表.
失业率
失业率是指正在积极寻找工作的失业人员的数量.
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