货运市场正感受到更广泛经济挑战的影响, 而最近燃料价格的飙升使本月的情况更加复杂. 继续往下读，了解你需要了解的新闻，以保持领先!
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12bet预计现货汇率将在2023年第一季度结束前触底, 导致整个2023年合同利率逐渐下降. 这种情况可能会持续下去，直到有太多的容量离开市场，导致路由指南无法维护. 有额外要求的车道, 比如拖车池, 由于更换运营商的复杂性和成本，是否会面临更高的费率. 预测的风险仍然存在于两个方向, 尽管美国消费者经济状况的进一步恶化仍是利率走势的最大风险.
发生了什么: 现货市场在10月份继续挣扎，因为托运人继续经历强烈的航线指南合规.
为什么重要: 随着需求下降，到2023年第一季度，合同利率可能会下降. 然而，12bet似乎并没有走向悬崖，因此这种转变应该更加渐进.
FreightWaves SONAR出港船量指数(OTVI), 如何衡量所有模式下的合同投标量, 10月1日同比下降了26%.
当然, 需要注意的是，OTVI包括已接受和已拒绝的负荷标书, 因此，12bet必须将该指数与相应的外判投标拒绝指数(OTRI)折算，以揭示接受投标数量的真实衡量标准. 投标量下降趋势下降至10个.按年计算OTVI值时，较去年10月低6%. 调整后的环比指数下降了3.较9月初下降4%，表明合同数量较一个月前下降.
拒绝投标的数量从21个下降了75%.一年前7%到5%.3%, 这有助于解释与总投标量下降相比，接受投标量的同比负增长趋势较低.
至于具体的设备类型, 干货车投标量指数下降了25%, 而冷藏货运量指数下降了31%, 相当于9分.实际货车销量同比下降2%.实际冷藏量增加8%. 干货车投标拒绝率同比下降了76%. 对于冷藏设备，这个数字超过81%.
已接受的合同数量下降了10%.10月初同比增长6%，但仍高于大流行前的历史水平.
最近几个月, 现货市场需求受到影响，因为托运人继续经历强烈的航线指南合规. DAT数据显示，9月份现货交易量同比下降48%，此前下降了9个月.与8月份相比，环比1%.
FTR和Truckstop的全模式现货交易量指数有助于说明，尽管现货交易量较去年有所下降, 它们与大流行前的水平保持一致. 全模式指数目前同比下降45%，但较2019年仍上涨22%, 与历史标准相比，这是相对强势的标志.
发生了什么: 10月的情况与9月和8月相对相似, 尽管与一年前相比，可用容量明显增加.
为什么重要: 这种稳定表明，市场应该准备好应对感恩节前的飙升, 因此，12bet预计在大多数车道上不会出现很大的波动.
过去一个月，卡车供应显示出越来越稳定的迹象. 所有指标都表明，产能连续略有改善，同比也有大幅改善. 这意味着，虽然10月初的情况与9月和8月相对相似, 产能明显好于一年前.
声纳出港投标拒收指数(OTRI)衡量承运人拒收合同要求的货物的比率. 现在的汇率是5美元.05%, 这表明托运人在其合同货运中看到了非常高的路线指南依从性, 与本月的预期相符.
过去几周，拒签率与2019年的季节性水平非常相似. 他们达到了自2018年该指标创建以来的最低点, 由于需求趋势放缓以及现货和合同价格之间的差距导致整个月投标拒绝数量下降.
典型的季节性趋势表明，从现在到11月中旬，压力将有所缓解, 感恩节前的几周，季节性需求会上升. 那时, 大幅上涨是可能的，但不太可能, 考虑到12bet在最近季节性需求激增中看到的路由指南的稳定性.
在整个9月和10月初，OTRI继续逐渐下降到平衡水平, 下降到5.05%.
干货车投标被拒绝的趋势与所有模式指数相似, 在9月和10月初正常化, 但冷藏箱拒收量在最近几周稳定下来之前出现了波动.
DAT载重卡车比衡量的是载重总数量与现场载重板上载重卡车总数量的比较. 9月份，干货车载重与卡车载重之比环比持平，为3.每辆车装54辆，剩下43辆.以9%的速度增长. 如前所述, 比率在3-4之间是典型的均衡市场条件，即供应足以满足需求.
冷藏箱装载与卡车的比率降至6.33，下降10.环比6%，53.以2%的速度增长.
最近几周，货车和冷藏设备的周载重与卡车的比率出现了一些波动, 但总体形势保持稳定. 在平板领域, 在飓风伊恩登陆佛罗里达后，12bet连续几周都看到了紧张加剧. Flatbed is the equipment most in demand to support the relief effort; it would not be surprising to see continued volatility with this equipment in the coming weeks, 尤其是在东南地区.
摩根士丹利干货车运价指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是衡量相对供应的另一个指标. 该指数越高，说明市场环境越紧张.
9月份的数据显示，产能状况相对稳定, 大多数情况下，这个月的紧张程度略低于历史季节性的轻微增长. 图表上带有三角形标记的黑线提供了一个很好的视图，根据2007年的历史数据，哪些方向趋势符合正常的季节性. 这一数据支持了12bet对整个10月波动率上升可能性极小的展望.
发生了什么: 10月份燃油价格飙升对利率产生了独特的影响.
为什么重要: 10月份的价格上涨可能会加速现货利率找到底部, 至少在第一季度投标周期内，对合同利率造成额外的下行压力.
在连续五周下跌至2月份以来的最低水平后, 在石油输出国组织(OPEC)宣布计划减产后，美国每加仑柴油的平均价格在10月初飙升. 随着燃料成本的快速上涨, 12bet预计，随着运输费率中燃料部分的增加，每英里的现货运输费率将会下降. 现货价格通常是包括燃料在内的全部价格, 这使得12bet更难看到价格上涨完全抵消了不断上涨的燃油费用. 高企的价格在货运市场上具有多重通缩效应. 只要它们保持在高位, 托运人将继续在其他领域寻求成本节约, 导致线路运输费率进一步下降的压力. 进一步, 消费者将减少商品支出，以抵消汽油支出的增加, 如果持续，将导致卡车需求的下行压力.
在观察所有现货汇率的趋势时, 包括运输费用和燃料费用, 12bet告诫人们不要过度解读10月份的数据, 因为12bet预计本周燃料成本的上涨和整个月压力的缓解将推动利率下降. 然而，本月这三种设备的费率都呈下降趋势.
而现货汇率在10月初显示出一些走强, 这得益于飓风“伊恩”的影响，以及9月底季度末的推动, 由于两者之间的差距较大，合同利率仍面临下行压力. 过去几个月，现货汇率的走势更符合正常的季节性预期, 这表明即期汇率可能没有太大的下跌空间, 尤其是考虑到过去几年运营商运营成本的增加. 在合同方面, 然而, 12bet预计，只要两者之间的差距持续存在，利率的下行压力就会继续存在.
目前干货车合同费率为2美元.每英里44美元，不包括燃料，减少了2美元.8% 2美元起.2021年9月，每英里48英里. 尽管长途运输的费率下降了百分之六.同比5%，所有费用仍上涨6%.2%，因为燃料成本增加. 12bet已经看到合同利率从峰值下降了7%, 不包括燃料, 在2月份, 没有迹象表明已经到达了楼层.
干货车现货和合同利率在10月初呈上升趋势，但预计将随着本月的进展而下降.
冷藏箱现货和合同价格的走势与货车价格非常相似, 合约利率相对持平，现货利率在本月初显示出一些走强. 目前的冷藏合同价格是2美元.每英里72美元，不包括燃料，连续第四个月. 目前的冷藏现货价格是2美元.每英里17美元，不包括燃料. 从2美元下降了24%.2021年10月，每英里86辆. 合同利率仍在上升.2美元起2%.同期，不包括燃油，每英里61美元.
平板船市场现货利率在持续下跌几个月后开始上涨. 目前平板电脑的即期汇率是2美元.每英里16美元，不包括燃料. 从2美元下降了18%.2021年10月，每英里63英里. 平板合约价格仍在下降，目前平板合约价格为2美元.84美元每英里，不包括燃料. 减少$0.6月环比现在平板合约利率同比增长为负, 下降了1.2美元起4%.2021年10月，每英里88美元，不包括燃料.
发生了什么: 长期运输公司正经历需求疲软，这加剧了人们对长期运输数量已见顶的猜测.
为什么重要: 因为零售商已经持有大量库存，而制造业正在放缓, 未来几个月，长期运输公司的需求可能会继续疲软.
长期运输公司正经历需求疲软，这加剧了人们对长期运输数量已见顶的猜测.
9月份制造业PMI仅为50，勉强处于扩张区间.9月份为9.比2022年8月低9个百分点). 9月份的数据与LTL市场的疲软相一致.
随着12bet进入第四季度的旺季，销量是一个大问题. 零售商报告大量库存, so restocking will not be at the volume and pace we have experienced over the past several years; 然而, 零售商将这些强劲的补充库存归功于折扣.
The pricing environment remains fair for carriers in the LTL space; some are enacting seasonal adjustments, 但大多数人都坚持到底，在续约问题上保持自律.
发生了什么: 墨西哥的浆果季节已经开始.
为什么重要: 随着收获的结束和产品的上路，12bet可能会看到冷藏箱的容量收紧.
浆果季节开始了, meaning produce season is picking back up again; refrigerated capacity will start to tighten in turn.
从德克萨斯州和东南部主要市场进入墨西哥的需求有所增长, 这意味着向南的货运是可行的.
蒙特雷、El Bajío、墨西哥城和Querétaro继续提供能力.
发生了什么: 对于12bet来说，形势依然严峻. 就业已经见顶，随着机会枯竭，越来越多的司机正在退出市场.
为什么重要: 过去几年的利率状况导致产能急剧增加，以满足激增的需求. 随着货运量减少和货运状况恶化，12bet将看到可用运力恢复正常.
9月份的产能状况与最近的月度报告基本一致. 进入市场的运营商越来越少，而放弃运营权的运营商数量创下了历史新高. 考虑到运营成本仍高于以往任何时候，这并不令人意外, 现货利率也在大幅下跌. 由FTR计算, 8月份，卡车运输权的净撤销量达到了历史新高, 不包括与缺乏指定工艺代理相关的撤销. 如果目前的卡车运输状况持续下去，预计当局将继续加大撤销权限的力度.
尽管卡车运输当局撤销的数量有所增加, 从2月到7月，卡车行业的就业增长强劲. 12bet的解释是，业主经营者和司机为了接受公司的工作而关闭了工厂. 除了大流行的早期, 9月份的就业增长跌至2009年经济衰退以来的最低水平. 8月份总就业人数达到历史新高, 但, 正如预料的那样, 总就业人数正在下降.
根据FTR, 新的8级卡车订单从21辆大幅上升,8月份为400辆，超过56辆,9月份的万套. 需要注意的是，OEM正在控制订单水平，以防止积压失控. 从这个角度来看, 12bet不认为新卡车订单是承运人对未来需求信心的有力指标, 由于强大的订单将需要更换老化的设备单独. 之前订单大幅增加, 生产效率的提高使从订单到交货的平均时间从8.8 to 6.9个月.
新卡车的交货时间从8缩短.8个月7月6日.8月的9个月.
拖车需求量很大，但由于供应链限制，原始设备制造商限制了2023年的订单. 在arrival网络中的托运人继续注意到，在劳动力面临挑战的情况下，拖车在提高仓库效率方面提供了价值下降，并为库存积压的企业提供了过剩的仓库容量. 计划能力限制了运营商不必要的停留时间和滞留费用. 另外, 运输公司发现，使用拖车可以提高效率, 在等待装载或卸载货物的时间有限时，提高拖拉机的资产利用率. 12bet预计这一趋势至少将持续到今年剩余时间，因为零售库存仍然居高不下.
发生了什么: 成交量势头开始放缓，并向正常水平移动.
为什么重要: 随着这一趋势的持续，12bet可能会看到需求缓解和利率压力.
在观察未来卡车需求指标时，正常化仍然是一个主题. 几个不利于未来需求的因素, 比如高通胀和美联储提高利率, 最终会导致销量下降吗. 然而, 12bet目前没有看到，也最终预计不会看到交易量出现断崖式下降——更有可能的是，这种回调将保持渐进式.
12bet认为进口量是整体卡车需求的关键因素, 因此，了解这些趋势对12bet的需求预测至关重要. 取决于您的导入量数据来源, 12bet9月份的同比趋势，你可能会听到一个不同的故事. 仍然, 笛卡儿和PIERS的数据都显示，与8月份相比，月环比明显下降, 其中一些与热带大草原因飓风伊恩的影响而减速有关. 然而，12bet仍然看到相对强弱. 2019年的水平.
类似于公路上的卡车运输量, 虽然12bet看到过去几年的一些势头出现逆转，但这并不令人意外, 总体水平仍处于历史高位. 笛卡尔的数据显示，2022年9月进口同比下降11%. 2021年9月和12日.2022年8月起4%. PIERS数据只显示0.9月份同比下降8%，但环比下降8%.
据FreightWaves报道，截至9月底，有103艘集装箱船在北美港口的近海等待, 其中大部分位于东海岸和墨西哥湾港口，平均卸货等待时间超过10天.
与过去几个月类似的趋势正在工业生产、制造业和住房领域上演. 知识产权和制造业保持强劲，而房地产行业继续快速放缓.
根据之前的预测，FTR最新的卡车装货预测为2.2022年同比增长4%，低于2%.9%. 2023年的预测已被修正为1.2%增长从2.截至上次更新时为0%.
发生了什么: 由于经济的不确定性持续存在，消费者开始把多余的现金存起来，而不是花掉.
为什么重要: 随着消费者支出放缓，需求可能会随之下降. 例如, 随着利率上升，房地产市场放缓, 建筑材料的数量将会减少, 家居用品和其他房屋相关的卡车在路上.
10月初公布的CPI数据显示，9月份通胀率高于预期, 从8坠落.3% to 8.同比增长2% (6.6%(不包括食品和能源). 汽油价格的下跌可以解释这种轻微的下降. 总体通胀率环比上升0.4% — 0.6%，不包括食品和能源，这导致分析师预计11月将再次加息.
消费支出趋势总体保持相对稳定, 但9月份大多数类别的商品支出都出现了负增长.
尽管消费者仍然有更高的储蓄和潜在的消费能力, 对许多人来说，这种“储蓄”可能正在减少. 一些专家认为，消费者持有多余的现金，以防经济进入大幅下滑, 而, 近年来, 他们可能认为这是多余的现金.
最后，在经济方面，重要的是要注意到美国的经济增长.S. 美元对世界上所有主要货币的汇率都在上升. 随着外国商品成本的下降，进口可能会保持强劲, 而出口可能会下降. 很难确定这些相互矛盾的压力将对国内货运市场产生的总体影响. 仍然, 由于进出口差距的扩大，这几乎肯定会对集装箱和其他全球贸易设备的平衡造成挑战.
12bet对今年剩余时间的展望与上个月的报告一致.
12bet预计托运人将继续在大多数航线上看到强烈的路由指南遵从性, 但燃料价格波动是最重要的未知变量. 最终, 12bet认为，随着产能进一步减少，近期的大幅上涨将加速现货汇率触底，并为现货市场创造真正的均衡条件. 与, 此外，现货和合约利率之间的差距持续很大, 12bet预计，整个2023年，合同利率将长期逐步下降, 随着托运人重新设定年度定价，第一季度的降幅可能会更大.
有特殊要求的线路的合同费率, 比如拖车池, 哪一个更难以竞标和建立新的运营商, 是否会比直播更具粘性. 预测的风险仍然存在于两个方向, 尽管消费者经济状况的进一步恶化仍是利率走势面临的最大风险.
声纳记录器:otvi.美国
投标量是全国合同量的代表，是卡车需求的一个指标.
声纳记录器:otri.美国
拒收标书是指承运商拒收合同要求承运货物的比率，是货车供需平衡的一个指标.
声纳记录器:命令.CL8
新卡车订单是货运行业健康状况和承运商信心的一个指标, 因为当需求和乐观情绪高涨时，运输公司通常会投资新卡车.
声纳记录器:ipro.美国
工业生产衡量工业部门的产出, 包括采矿, 制造业及公用事业.
声纳记录器:CSTM.CHN美国
美国海关海运进口货物, 中国对美国衡量的是进入美国的进口货物的清关总数.S. 来自中国.
传播速度
费率差衡量的是全国平均每英里合同费率和全国平均每英里现货费率之间的差异，与投标拒绝和现货市场交易量的变化密切相关.
每周申请失业救济人数
每周首次申请失业救济人数被用作衡量整体经济裁员速度的晴雨表.
失业率
失业率是指正在积极寻找工作的失业人员的数量.
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