进出美国的货运成本——无论是远洋集装箱, 飞机上的空间, 一辆53英尺长的空拖车, 或者是最后一英里运送包裹的货车数量也在显著增加. 这迫使货主认真考虑2021年的运输预算, 不仅是如何减少成本的增加,还包括如何维护服务.

让2021年交通预算更加复杂的是,美国经济以及美国消费者自身的健康状况存在广泛的不确定性, 今年秋季,新冠肺炎病例数量创下新高. 尽管美国消费者对实物商品的需求是白热化的, 这从亚洲进口对西海岸港口的冲击所反映出来, 经济学家警告说,经济复苏将是一个漫长的过程.

这使得托运人的预算计划在刀口上保持平衡,因为他们要与不同模式的12bet讨论年度合同的续签. 第四季度货运市场吃紧,为合同费率适度至大幅上调提供了理由, 但美国经济复苏放缓的可能性,使得托运人巩固长期计划变得越来越困难.

作为回应,物流经理们提前开始了合同谈判, 在可能的情况下延长现有合同, 并为他们的小部分业务寻求短期合同, 据几位与JOC交谈过的托运人和物流高管透露.com. 他们正在使产量预测更加准确,并保护对其供应链至关重要的核心运营商的业务. 他们很早就和运营商以及他们自己的首席执行官和首席财务官进行沟通.

“如果市场压力是真的,你就无法逃避它,中西部一家食品托运人的物流经理说. 与此同时,过高的价格压力可能会适得其反,他说. “钱不是凭空而来的. 在这样的环境中,经济的方方面面都是封闭的,许多业务类别和渠道都是黑暗的, 12bet应该期待多长时间提出更多的要求?”

今年不是2018年, 上次运输能力如此紧张的时候, 至少在陆地上是这样, 刺激两位数的利率上涨. 当时,美国经济正在健康地扩张. 2020年肯定不会出现这种情况,明年也可能不会.

“到2021年下半年, 12bet可能会回到运输量滞后的12bet衰退,食品托运人说. “我不会把市场波动误认为经济繁荣时期的牛市.”

供应中断、需求收紧产能

然而,到2021年,各种模式的货运能力预计仍将紧张. 不仅仅是一些行业的运输需求, 如大型零售和电子商务, 是高的. 在COVID-19大流行导致经济崩溃8个月后, 各类供应链仍处于混乱状态,资产和工人流离失所.

“12bet的(托运人)客户面临的挑战因行业而异,“马克耶格尔, 第三方物流供应商(3PL)红杉物流总裁, 在一次采访中说. 他指出,在这次复苏中,一些行业落后于其他行业. 制造业的需求尚未恢复到新冠疫情前的水平,很难让员工回到工厂.

“Some [customers] are facing major shifts in their inbound flows and in production capacity; some are seeing a shift in who they’re shipping to,”伊格尔说. “最重要的是,市场的复杂性正以我所见过的最快速度变化, 因此,发货人挥霍掉他们的预算也就不足为奇了. 他们不习惯这样.”

拟议的涨价幅度令托运人感到沮丧, 特别是那些声称自己是“首选托运人”的公司,当市场在第二季度触底时,他们并没有要求降价. 托运人也对承运人的服务提出了抱怨, 从空白集装箱船到迟装运的零担货物.

在货运谈判中"12bet将更加认真地审视服务方面, 一家西海岸的消费品托运人说. “如果我要支付更高的利率,那么我需要一些回报. 如果12bet花更多的钱,仍然得到糟糕的服务,12bet就得找别的供应商.”

更短的合同,更好的预测

土地利率上升的威胁, 海, 而且,12bet让越来越多的货运公司扔掉了旧的年度合同,缩短了预算期限. 他们谈判的焦点更狭隘, 这些短期合同锁定了他们目前所需的运输费率和运力, 明天, 下周,, 而不是六到九个月后.

但短期投标需要托运人提供更多数据和灵活性, 约翰·哈伯说, 支出管理专家的首席执行官. “现在更是如此, 托运人需要了解所有的运输成本,并能够快速适应突然的变化,哈伯告诉JOC.com. “对可见性和分析工具的投资对于[能够]访问和理解运输数据非常重要.”

然而,即使是短期合约也无法阻止利率上升. 市场情报公司Xeneta报告的数据显示,10月底的短期海运集装箱费率在2美元左右,400 to $2,每FEU向西海岸运送500个. 相比之下,跨太平洋运费为1美元,300 to $1,今年春天,每个FEU进口商获得了400份年度服务合同.

展望2021年, 进口商正准备迎接跨太平洋海运运费可能翻倍的局面. 尽管2021-22合同的谈判要到明年春天才会开始, 运营商已经提醒消费者,价格可能在2美元左右,000 to $2,每封地500, 一艘航母通知JOC.谈判将从这个区间的高端开始.”

几位消息人士表示,集装箱运输公司的运费可能会上涨20 - 30%,多式联运铁路和卡车运输公司的运费可能会上涨大约个位数. 联邦快递宣布将整体费率提高4.从一月份开始,增长了9%, 预计UPS也将效仿, 但包裹运输公司也在收取比往年更多的附加费来管理运货量.

更好的预测可能有助于零售商和直接进口商避免他们自夏季以来一直忍受的噩梦, 当运营商开始收取超过3美元的现货价格时,每FEU到西海岸800美元,4美元,对于任何超过托运人最低数量承诺(MQC)的进口货物,到东海岸的最低数量为600。.

那噩梦跟着他们到了岸边, 由于进口货物大量涌入铁路网络,联合太平洋铁路公司向西海岸港口征收了超出服务合同承诺的数千美元的附加费. 附加费的影响波及到一些LTL承运人以及包裹运营商联邦快递(FedEx)和UPS, 因为他们都试图阻止自己的网络被货运淹没.

作为一个结果, 托运人表示,他们将努力更加精确地预测2021年的天气, 以确保他们留在mqc. 一家全年进口相对稳定的汽车零部件公司的物流经理表示,他将以“正常”需求为基础,通过无船运营的公共承运人(NVOs)或短期合同来防范意外激增.

许多托运人的困难在于从供应商那里获得良好的预测数据. “12bet注意到,12bet的很多工厂不够精明,无法给出良好的预测,一位东南地区的家具托运人说. “The truckload carriers we use need this data; otherwise the factory is going to be jammed up with products because the trucker hasn’t shown up on time.”

简单地以市场上最低的合约率跳涨是一种灾难, 受益货主(BCOs)告诉JOC.com. 如果12bet普遍认为,他们在春季谈判的服务合同价格是补偿性的, 在需求高的时期,在实施一般的利率提高时,应更加慎重, 发货人说.

然而, 如果海运公司明年能像今年一样成功地管理运力的话, 跨太平洋合同费率“有可能”增加1美元,000美元/个集装箱”,到西海岸的运费实际上每年翻倍,詹姆斯·卡拉多纳说, 价格总经理, 美洲, 在M+R货运公司和mcl -多箱线, 海洋货运代理.

BCOs认为,如果服务合同认识到当前贸易环境的不确定性,并在贸易条件发生巨大变化时制定条款,以保护海运承运人和托运人,他们就可以避免海运集装箱价格的极端波动. 托运人和咨询师说,在各种运输方式中都是如此.

“12bet看到托运人说, 他说,我需要用不同的策略来评估我的现任员工,’”本·库比特说, 3PL运输公司供应链和运输高级副总裁. 他的托运人客户正在提前与汽车运输公司接洽,并同意不把他们的业务投标, 或者接受适度的费率增长以保留那些核心运营商, 他说.

当谈到最后一英里和套餐定价时, Haber表示,联合包裹和联邦快递正试图与托运人签订长期合同,以便更好地规划自己的运力需求. 他认为,随着2020年雇佣的更多员工将留在12bet,直到2021年,包裹运力的限制将得到缓解.

“但这一切, 当然, 是否取决于[COVID-19]疫苗的可用性, 哪些因素将影响最后一英里配送能力的可用性——目前有多少人在猜测,”他说.

航空货运运力问题

尽管海运公司今年的运力有所限制——有些人甚至会说这是限制, 12bet失去了它.

全球可用的航空货运能力中有很大一部分是由客机的腹部承载的, 其中绝大多数是在3月底实施国际旅行禁令时搁浅的. 这大大削减了跨太平洋的货运空间, 亚欧, 以及欧洲-北美航线在一夜之间减半. 一些目的地受到的影响甚至更为严重, 比如去南美的航线, 在哪里,高达70%的货物是通过客机运输的.

如此多的运力被取消,导致第二季度运力飙升至创纪录水平, 虽然这些利率已经从5月中旬的高点回落, 产能仍然远远低于需求水平, 保持所有贸易通道的高汇率. 现在, 航空重型货物产品推出, 比如新款智能手机, 是否填补了有限的容量,并再次推高了费率.

旅客运输可能在两到三年之内不会全面恢复, 一些货主正在转向快速海运和铁路服务作为另一种选择, 但大多数空运货主, 对那些没有可行选择的人来说, 他们明年的航空运输支出会比过去高很多吗.

当COVID-19疫苗准备好大规模生产和分发时,空运能力将变得更加紧张.

“这将是一个重大的颠覆性因素, 特别是对冷链和空运,约翰·詹森说, 服装分销商SanMar的全球物流经理. “如果你向全球数百万人提供疫苗,就没有足够的能力满足需求. 这将给市场带来巨大的压力.”

利率预期的差距

与在海上运输一样,托运人在货运和多式联运中也采用了一些相同的成本控制策略:使用短期合同, 加强核心载体关系, 提高容量预测, 并通过与第三方物流公司和其他承运人合作来对冲需求冲击.

“12bet不得不周复一周地做出调整,“马特Montour, IPC高级物流总监, 赛百味连锁餐厅加盟商的采购合作, 在一次采访中说. “挑战在于你如何度过接下来的几个月?他表示,目前的合同谈判不是12bet价格,而是12bet确保所需产能.

这家东南家具托运人还将更频繁的投标视为解决多式联运成本上升问题的一部分. 他说:“你不能每年都去竞标,然后坐视不管。. “你可能一年要进入市场三到五次. 有时联运价格的波动会很疯狂.”

“在一些地方,销量肯定会增加,而在其他地方,销量则严重不足,中西部的食品托运人说. 他强调,有必要保护核心运营商,并奖励那些提供优质服务的公司. “你的网络充斥着只想进入市场的低成本运营商,这往往会摧毁路由指南,”他说. 另一方面, 任何希望因疫情而实现两位数增长的运营商都可能失去邀请.”

定价预期之间的差距尚未开始缩小. 而许多美国货主预计卡车价格将上涨5%左右, 一些12bet的期望更高. 最常提到的原因是缺少卡车司机.

“12bet预计2021年的合同利率将平均增长10%至15%,“埃里克·富勒, 美国快递公司总裁兼首席执行官, 对投资分析师说. 23日财报电话会议. 富勒认为,长途卡车司机的数量每年可能会减少200人,000 by 2021, 保持定价压力.

作为一个结果, 富勒预计,未来三到五年内,投标请求(RFP)招标过程将发生结构性变化. “我不会说今年是发生重大变革的一年,”他在电话会议上说. “今年, 每个人都在努力获取产能,因为这种担忧将持续到2021年.”

把它带到最高管理层

物流经理, 当然, 等不及三到五年再和他们的首席财务官和首席执行官们讨论明年的预算了吗. 今年,这些讨论至少可以说是紧张的.

“我今年对我的高管们发出的警告让他们陷入了困境,一位不愿透露姓名的家具托运人说. “第二天早上,他们立即召集了一个会议,每个人都在电话里讨论海洋速率,并问我这是怎么发生的. 他们不相信. 但12bet无处可逃,无处可藏.”

“我怎样才能晋升到最高管理层?? 我穿着防弹背心去找他们,”另一个发货人说. “与此同时,每个和12bet做同样事情的人都在面对同样的问题. 12bet并没有被供应商单独列为客户. So, 如果12bet不能在市场上提高价格, 12bet必须找到其他可以削减的领域.”

2019冠状病毒病大流行让供应链和运输的重要性引起了从高层到底层员工的关注. 当他们被要求解释飞涨的成本时, 物流经理需要拿出更多的数据, Dave Reiss说, 3PL arrival Logistics客户关系高级副总裁.

"目前的数据和指数比以往任何时候都多," Reiss说. “如果你要和你的财务团队或高管团队交谈,你就必须利用这些指数. 你不能只说,‘嘿,12bet每年会有5%或6%的利率增长.你必须有合理的理由,并解释市场正在发生什么.”

 

图片来源:在上面.原创文章发表在这里: http://www.joc.com/maritime-news/shippers-look-keep-2021-transportation-budgets-grounded_20201030.html?page=1

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