新的一年给第三方物流公司带来了好消息,由于运力紧张,他们向托运人收取的费用更高,他们的现货市场业务也蓬勃发展.

由于强劲的经济增长,产能需求自2016年春季以来一直在增加, 马克说蒙塔古, DAT解决方案公司的行业定价分析师, 卡车货运市场的经营者. DAT的载重比是衡量运力的指标,在2016年一度翻了一番,然后在2017年几乎翻了三倍. 行业研究机构FTR发现,去年12月,卡车载重能力达到了100%.

除了繁华的经济, 由于电子商务的增长和电子测井设备的强制执行,产能已经被拉长, 哪些人担心会加剧司机短缺. 这一旋风将更多的托运人推向现货市场.

充裕的运费和飙升的运费使得一些12bet把重点放在能给他们带来最好回报的航线上, 导致很大一部分业务进一步迁移到第三方物流,杰森·比德尔说, 英国物流总裁, 这排名. 在“运输主题”排行榜上,北美顶级货运经纪公司排名15. “过去24至36个月的市场波动,已促使大型投资者追逐异常高的现货市场利率.”

作为回应,一些第三方物流公司推迟了与托运人签订一年的运费合同.

“12bet不愿锁定12个月的利率. 10月和11月,运力被抽走. 随后,ELD的授权(于12月12日)出台. 18]. 对任何运营商来说,锁定费率都是疯狂的,亚伦·凯勒说, 抗争之城凯勒物流公司的副总裁, 俄亥俄州. “12bet并不总是这样运作——除非你得到你想要的利率,否则你不会签署12个月的合同. 即便如此,也要心怀恐惧.”

Keller预计,2018年合同利率将上升8%至10%,现货利率将上升10%.

今年夏天的飓风带来了如此之多的需求. 查尔斯,生病了.总部位于美国的简单物流公司(Simple Logistics)更多地使用即期汇率开展业务.

“12bet过去通常锁定年利率,但市场在过去6至8个月发生了变化,斯科特·哈德利说, 简单物流的运营总监. “汇率每周都在变化. 12bet告诉顾客,‘这就是12bet现在看到的——这里的价格.有时他们会把它封锁起来.”

皮特Emahiser, 首席执行官在托莱多, 俄亥俄州Tadmore运输, 看到更温和的2.2018年,制冷、平板、干货车和其他类别的销量为7%至3%. 他预计,一些托运人将拒绝雇用没有采用ELD技术的司机.

“我看到越来越多的公司表示,他们不会装载非eld卡车, 这些公司和司机将更难获得业务,”Emahiser说.

Beardall说,在ELD实施期间,一些12bet的生产力将会下降,这将导致一些公司离开业务,但那些留下来的公司将会获得更高的费率和增加的里程.

“对于小型12bet来说,运费的激增可能足以弥补由于实行ELD而带来的预期收入缺口。,”他说.

“12bet预计,随着市场自我修正,2018年上半年的高质量产能将受到限制,卡车装载率将上升,Tim Tolari说, 抵达物流公司的销售执行副总裁.

DAT的蒙塔古报道说,托运人认为基本费率将上涨2%至4%, 而运营商和经纪商则认为,提价幅度将在7%至10%之间, 根据他最近的网络研讨会, “展望未来——2018年的定价和产能,由Arrive赞助.

然而, 运力的紧张和ELD的授权,让12bet和司机在谈判中占据了上风, 蒙塔古说, 这将对加息产生更大的影响.

那些被他归类为“首选托运人”的公司——那些提供最佳实践并与承运人进行公开沟通的公司——将看到其费率从目前的基本费率上升3%至4%, 他说. 这些仓库/配送中心将司机滞留时间降到最低, 装卸时要注意司机的服务时间, 并努力沟通可能影响司机在仓库工作时间的变化.

下一级的托运人努力达到这些标准,但偶尔会达不到. 蒙塔古预计,他们将看到利率上升5%至6%.

对第三方物流有不良做法的托运人和司机的运费将上涨7%至10%. 不良做法包括“在90天内付款给物流公司”, 长时间滞留在码头, 可怜的通信,蒙塔古说:“.

变革的交叉潮流, 产能和市场需求使得预测2018年的油价变得困难. 什么是明确的需求,第三方物流是适应快速移动的市场.

原创文章发表于: www.ttnews.com 

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