货运市场的定价权像钟摆一样摆动, 2020年买方(托运人和第三方物流)和卖方(承运人) 交通运输能力 是否多次看到方向的改变.

当汽车等遭受重创的行业的产能大量涌入市场时,买家在第一和第二季度获得了意想不到的价格优势, 在2019冠状病毒病封锁期间的制造业和餐饮业.

第三季度,随着卡车载重开始v型复苏,运力收紧, 卡车装载量和最后一英里的运输. 经济复苏在8月份出现飙升,主要是受消费者增加实物消费而非娱乐消费的推动, 旅游和服务.

FourKites, 货运能见度提供商, 据报道,从1月到10月的出货量平均增长了22%. 其中大部分增长来自第三季度, 零售和制造业发货量在8月达到顶峰.

根据IBM的美国国际商用机器公司的数据,消费者支出的变化使网上购物的速度加快了5年.S. 零售指数,并创造了住宅交付的激增. 例如,UPS Ground的住宅业务量从4月到6月增长了近64%. 包裹运输公司的应对措施是限制客户发货数量,并增加住宅快递附加费.

卡车和零担运输公司也看到了现货市场的货运激增, 这为托运人和第三方物流公司提供了新的挑战,以确保产能承诺. 随着产能的收紧, 运营商正在寻找提高效率和资产利用率的新机会.

2020年的另一个新趋势是货主, 第三方物流和运营商绕过提案请求(rfp),直接与可信的合作伙伴合作,创建动态运输解决方案.

RFP的死亡?

3月初,当COVID-19大流行抵达北美时, 在产能短缺方面,2020年与2018年相似的可能性似乎有些牵强. 进入2nd 季度, 许多托运人和第三方物流有一个强有力的谈判地位与承运人,但这一刻没有持续.

进入2020年,美国最大的进口商之一圣玛公司., 决定坚持2018年开始的战略,即与运营商建立战略关系,并尽可能远离现货市场, 约翰•延森表示, 公司的高级供应链总监.

Issaquah,洗.这家总部位于美国的公司通过8个配送中心将定制服装运往全国各地的印刷商和刺绣商. 保持与核心承运人的货运航线和运量承诺, 詹森认为, 这会为下一轮的产能紧张带来红利吗.

这一周期比预期的要早rd 季度. 核心航母战略已经“明显经受了考验”,”他说, 但事实证明,拥有牢固的人际关系至关重要,因为紧张的人际关系可能会“维持一段时间”.”

约翰·米勒(John Miller)是佛罗里达州奥兰多市Plains Dedicated的执行合伙人.基于汽车承运人和第三方物流, 将2020年视为托运人rfp的拐点,因为风向变化如此之快.

Plains Dedicated运营着一支由独立承包商提供动力的25辆拖拉机组成的温控车队. 每当大型托运人执行rfp时, Miller表示,这一举措削弱了小型12bet的运力,而这些公司的发展依赖于稳定的业务关系.

他说,招标过程“颠覆了整个运输市场”. 到2020年,托运人已经意识到rfp不会对他们有利. “这些起伏对任何人都没有帮助.”

今年,Plains Dedicated从那些在rfp中以最低费率选择了运力承诺的承运人那里获得了更多的业务, 米勒说.

发展可持续的能力, Miller认为,托运人和第三方物流公司将需要专注于与小型承运人发展长期关系. 大多数小型车队愿意随着市场情况的变化调整费率,而不是冒着通过投标书失去业务的风险, 他说.

 在75年的商业生涯中,印度米兰.的贝勒货运, 一种装有快速干式货车和冷藏操作的卡车运输车, 经历过多次货运周期吗. 2020年,其托运人客户在4个月的正常周期之外没有进行rfpth 和1st 总统卡里·贝勒(Cari Baylor)说.

2019年货运市场降温, 2018年,贝勒货运公司(Baylor Trucking)从托运人rfp那里获得了一些业务,但随后失去了一些业务. 今年, 贝勒已经扩大了其货运量和车道的核心客户要求的运输解决方案, 她说.

在运力紧张的环境下,贝勒货运公司能够提高利用率,因为托运人更愿意改变取货和送货时间,以配合司机根据其服务时间设定的时间表, 她说.

该公司已经提高了夜间或夜间取货时间的运费, 她说, 以补偿失去的利用. 预约接车时间较晚的负载会打乱司机的日程,要求他们在晚上开车,白天睡觉, 她说.

“因为托运人在确保运力方面遇到了困难, 他们似乎更愿意调整自己的供应链,”贝勒说. 在2020年之前,航运界的普遍态度是“看,这就是复苏的时候。. 要不要随你,”她补充道.

贝勒货运公司网络中几乎所有的货物都来自于合同承诺. 随着它扩展到新的合同航线, 贝勒通过运输更多客户的现货市场货运来重新定位其设备,从而实现了增长.

“与你可以信任的合作伙伴一起制定解决方案,”贝勒在紧张的工作环境中建议. 这种循环将会改变, 这仅仅是因为运营商现在拥有价格优势, “当经济处于v型复苏时,没有理由采取v型利率,”她说.

创造能力

而运费则反弹在3rd 季度, 许多12bet开始放弃更多的运力,以利用现货市场的机会. 这一趋势从拒收货物数量的持续增加中可见一斑.”

9月份,DAT网络的载重比达到5.5代表面包车,意思是5.每辆卡车可装载5个货物. 这是自2018年6月以来的最高水位, 而这一趋势线预计将在零售旺季进一步上升. 制冷和平板负载的比率也达到了2018年6月以来的最高水平.

第三方物流正在看到新的商业机会,从托运人寻找能力以外的核心承运人, 但那些主要依靠现货市场交易获取产能的企业“目前正在付出沉重代价”,圣马尔的约翰·詹森说. “我认为,运营商在经营业务方面已经变得越来越聪明,这一点不会消失.”

传统上, 与arrival Logistics合作的运输公司将提前一年规划货运网络. 更多的产能流向现货市场, 奥斯丁, 总部位于德克萨斯州的3PL公司一直在“与12bet的运营商合作伙伴和发货人进行了大量的对话,以创新采购能力,贾斯汀·弗里斯说, 运营商开发执行副总裁.

作为一个例子, Arrive Logistics最近帮助一家托运人客户重新定位其私人车队,以解决网络中断的问题,并让司机继续行驶. 该解决方案还可以为另一个发货客户提供额外的能力.

在现货市场利率上升的情况下维持产能, “在专用航线上,12bet与承运人进行了非常透明的费率对话,在合同航线上,12bet与托运人进行了非常透明的费率对话,”释放说. “对12bet来说,就价格进行诚实的对话,并与托运人合作,为12bet的承运人合作伙伴提供司机友好的设施,以获得运送拖车的机会,这是一个成功的战略.”

在2020年, 12bet在家具等日益增长的货运领域扩大了业务, 电子产品, 零售, 电子商务, 家庭改善和家庭建设. 在这些新市场,它的重点仍然是与企业托运人和承运人的合同机会, 他解释说.

2020年到达物流的负载量增加了25%, 同比, 该公司预计2021年将增长30%,达到650辆,000年负荷, 他说.

总部位于亚特兰大的顶石物流(Capstone Logistics)为了在2020年动荡的市场条件下保持运力,采用的一种策略是向核心运营商提供快速支付+计划. 该项目的次日ACH付款为零费用.

“这已被证明具有积极的影响,阿克曼说, 12bet采购执行副总裁. “但12bet并不是对每个人都这样做.”

顶点石的网络中有成千上万的运营商. 一次性支付的用户可以使用快速支付程序,第二天支付时只需支付3%的费用. 只有那些一直为顶点公司服务的12bet, 哪家公司专门经营冷藏运输, 有没有零收费选项.

短期合同

随着运营商向现货市场分配更多容量, 托运人和第三方物流公司已经找到了成功的短期合同和更可预测的时间表,以获得产能承诺.

“12bet注意到的最大趋势之一是小型投标活动的增加,顶点石的阿克曼说, 谁注意到第三方也在对承运人做同样的事情. 当航线变化更频繁时,这使得维护运营商关系更加困难, 但第三方物流也可以增加他们所能提供的车道的多样性.

他说:“12bet试图将新航线分配给相同的12bet。. 它创造了更多的对话,这最终是一件好事.”

从年度rfp中获得产能承诺一直是个问题, 普拉萨德说,安苏, Leaf Logistics的首席执行官和联合创始人. 在加入Leaf之前,安舒在供应链咨询公司A工作了10年.T. 在科尔尼,他领导全球分析(Global Analytics)的业务,并负责大型托运人的投标. 他在rfp问题上有20年的工作经验, 也曾在底格里斯河咨询公司和垂直网工作过.

他说:“很少有人相信,2020年的年度招标是一个可行的解决方案。. “我认为这是一种永久性的转变.”

这家总部位于纽约的公司开发了一个供托运人使用的货运承包平台, 第三方物流和承运人,以确保未来的运输能力, 利率和服务. 他表示,通过RFP流程授予运营商的航线很难规划. 叶的平台, 托运人和第三方物流公司可以分析他们的需求驱动的供应链,以确定与可预测的时间表,可以提供给承运人的不同时期的货运航线.

他解释说,货运合同可以一次延长几天、几周或几个月. 在某些情况下, 车道可以组合在一起,创造一个重复的往返旅程,以协商更优惠的价格.

到今年年底, Leaf Logistics预计将为托运人管理超过1.5亿美元的运输支出, 他说.

 

图片来源:James Jaillet/Commercial Carrier Journal,原创文章发表在这里: http://www.ccjdigital.com/recovery-capacity-strategies-shippers-Carriers-brokers/#

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